Tim stručnjaka ZASTAVE i Mašinskog fakulteta iz Beograda razvili su genrator za proizvodnju električne struje koga pogoni motor DMB sa pogonom na benzin, LPG i CNG. Na slikama je prikazana završna faza generatora koji je isproban i daje ukupno 15kW vršne električne snage na čas.

Na bazi industrijske tradicije u proizvodnji motora sa unutrašnjim sagorevanjem tim stručnjaka iz Kragujevca i Beograda razvio je agregate za proizvadnju struje korišćenjem motora DMB i gasne instalacije LOVATO, a kao pogonsko gorivo je benzin i biogas.

Prvi agregat sa elektroagregatom "SEVER" isporučen je grupi zastava vozila u vidu pokaznog učila i pre nego što se bude pustio u pogon u obavezi smo da istaknemo izvore opasnosti i mere za zaštitu rukovaoca i učenika:

1) generatori moraju biti izvedeni u zaštiti IP54, a to znači da rukovaoci moraju biti zaštićeni od dodira delova pod naponom.

2) mreža za razvod električne energije mora bti urađena po važećim standardnima u Srbiji

3) izduvne gasove od motora i zatvorene porostorije izvesti na otvoreno izduvnim cevima.

4) nivo buke smanjiti prema JUS U.J6.205

5) posebne mere zaštite odnose se na korišćenje biogasa za pogon motora SUS. Pravilnici za te slučajeve su u izradi.

Biogas.

Korišćenje biogasa daje sve pogodnosti koje imaju i druga gasna ili tečna goriva (benzin, dizel, prirodni zemni gas ili propan – butan). Mi smo projektovali sistem za proizvodnju gasa vrenjem bez prisustva kiseonika, tj. anaerobni postupak. U procesu anaerobnog vrenja razvio se biogas kao mešavina raznih gasova, a preovlađuju metan 50-75% i ugljen-dioksid. Naš prototip digestora za prozivodnju bio gasa predviđen je za temperature od 45-55^o C čime se proces ubrzava do najduže 10 dana. Koristimo supstrat od trave i kukuruzovine pomešane sa vodom.

Mirjana Opacic dipl. ing. msc.

Beograd, 2011

Konsultacije na terenu o mestu postavljanja prototipa instalacije za proizvodnju biogasa i električne struje

Određeno je mesto za postavljanje kontejnera u kome će se nalaziti elektroagregat sa pogonom na biogas

Izvedena instalacija motora sa pogonom na biogas za proizvodnju struje u Nemačkoj

Izgled gasne instalacije za dovod biogasa u motor

Način vezivanja elektrogeneratora za stabilno postolje

Upravljački ormar za upravljanje sistemom za dobijanje električne energije pomoću biogasa

" Autobus na gas je izazov"

Prava je erupcija informacija o ponudama autobusa sa pogonom na zemni gas -CNG i LPG iz daleke Kine. Pre dve godine sam tim povodom dva puta boravio u Kini i došao do zaključka da je tamo potpuno odsustvo ifrastrukture za punjenje CNG-a i LPG-a, što me navodi na razmišljanje da su informacije na internetu prenaglašene.

" Novi autobus za London "

Novi autobus za London je novi projekat koji će se lansirati 2012 godine. Ovaj projekat će biti izrađen pod  okriljem nove green tehnologije.

Autobus će biti visoke standardne dostupnosti, bezbednosti i smanjene emisije.

Gradonačelnik Londona  predstavlja novi dizajn autobusa u Londonu u maju 2010 godine.

" Ko to tamo peva"

Objavljeno 09. 06. 2010.
Autobus star 20 godina, vlasništva transportnog preduzeća "Lasta" sa dizel motorom MAN 2886
prerađen je i vozi se isključivo na gasovita goriva.

Ideju je podržalo Ministarstvo za Ekologiju, a tehnološku prepravku uradili su stručnjaci "Zastave" pod rukovodstvom inženjera Petra Jovanovića. Bez smele odluke čelnih ljudi iz "Zastave" Zorana Radojevića, Dragana Srejovića, Radeta Petrovića i Vladete Kostića, projekat ne bi uspeo.

Izvor: Petar Jovanović

"Manjeti" gradi fabriku autodelova

25. maj 2010. | 11:59 | Izvor: Beta, Tanjug

Kragujevac -- Italijanska kompanija "Manjeti Mareli" koja je najvažniji snabdevač Fijata izgradiće u Kragujevcu fabriku autodelova u koju će biti uloženo 60 miliona evra.

Izgradnja fabrike trebalo bi da počne u narednih nekoliko meseci, a prizvodnja već na leto naredne godine, rekao je ministar ekonomije Mlađan Dinkić.
Srbija će obezbeditisubvencije u iznosu od 10 miliona evra i omogućiti da nova fabrika posluje u slobodnoj carinskoj zoni kao i subvencije od 800 evra po svakom novozaposlenom radniku, kojih treba da bude 400.

Prvi automobil na električni pogon koji je napravljen na platformi automobila "Zastava 10", registrovan je u Kragujevcu i može da razvije brzinu do 120 kilometara na čas, a sa jednim punjenjem akumulatora može da pređe 100 kilometara.

Tim eksperata "Zastave", koji je izvršio konverziju automobila sa benzinskim agregatom na elektro-pogon, saopštio je da je registracija usledila nakon detaljnog ispitivanja prototipa vozila na Mašinskom fakultetu u Kragujevcu i usaglašavanja potrebnih elemenata sa propisima i izdavanja sertifikata.

Predsednik Skupštine tima eksperata "Zastave" Zoran Radojević kaže da se proizvodnjom elektromobila domaća autoindustrija uključila u razvoj vozila koja će zadovoljiti najstrože ekološke propise.

Putnički automobil na električni pogon na platformi "zastave 10" uradila je nevladina organizacija "Zastava tim" koja okuplja inženjere Zastave, a projekat je finansijski podržala Regionalna privredna komora Kragujevac.

Želeli bismo da se naša javnost što pre uključi u proces aktivne zaštite životne okoline. Sa političke tačke gledišta nama su potrebni bolji zakoni i uredbe za maksimiziranje koristi i minimiziranje opasnosti od tehnologije.

Problem je manji na području tehnologije, a mnogo veći na području politike. Mi moramo investirati u odbranu naše životne sredine, jer ako ne podržimo tu odbranu od zagađivača naše životne sredine to može značiti gubitak slobode, kao i gubitak materijalne osnove života.
Drugim rečima, ekološka odbrana mora da se poistoveti sa obavezom svakog građanina, odnosno sa mobilizacijom naučne javnosti.

NORME I PROPISI

Zaštita životne okoline zahteva usklađen sistem tehničkih i drugih propisa, obaveznih normi, prvenstveno o minimalnim zahtevima emisije zagađenja, u našem slučaju vazduha. Neophodne su zakonske restrikcije i sankcije prema izvorima zagađenja.
Analizirajući mere naše Vlade izražene kroz ekološke takse, smatramo da su sankcije za naš stari vizni park blage.
Ovo je naš doprinos borbi u korist životne sredine. Verujemo da je ta borba od životne važnosti za nas i osećamo da je to sila koja će promeniti naš način života - ako nam je stalo da ga preživimo.

SVETSKA EKOLOGIJA

Kjoto- eko protokol potpisalo je 144 države. Naša država kao kandidat za Evropsku uniju na tom polju mora još mnogo toga da uradi. Navešćemo primer električne energije proizvedene u termoelektranama koje rade na lignit. Cena tog kilovata će biti opterećena sa dodatnih 3 centa.
U Srbiji je nedavno uvedena naknada za očuvanje životne sredine koju pri registraciji plaćaju vlasnici automobila i motocikala. Za stara i "prljava" vozila plaća se nekoliko puta više nego za novije i "čiste". Inače ovakve takse postoje u gotovo svim razvijenim zemljama, a koriste se za obezbeđivanje dodatnih sredstava za zaštitu životne sredine.
Za našu fabriku automobila to je razlog za brzi razvoj motora sa pogonom na alternativnim gorivima.


ŽIVOTNA SREDINA BEOGRADA I SRBIJE

Kod nas je sprovođenje strategije smanjenja zagađenja životne sredine limitirano neobezbeđenim finansijskim sredstvima za ovu namenu.
Za nas je Evropska unija reper u kojoj su usaglašeni projekti sa održivim razvojem i zahtevima zaštite životne sredine.
Ako se nastavi dalje pogoršanje stanja životne sredine sigurno možemo očekivati enormne socijalne i zdravstvene troškove. Investiranje u ublažavanje ili sprečavanje degradacije životne sredine donosi, finansijke, odnosno ekonomske koristi preduzećima i društvu u celini.
U savremenoj proizvodnji automobila pokazatelji konkuretnosti koje je potrebno postići za prodor na otvoreno svetsko tržište su: cena, funkcionalnost, efikasnost, kvalitet, ekološki uslovi u proizvodnji i uticaj proizvoda (u našem sličaju automobil) na radnu i životnu sredinu.
Svi veliki proizvođači automobila stalno rade na brizi i praktičnim merama za zaštitu životne sredine. U toj oblasti prednjače inovativne tehnologije. Naše hronično siromaštvo ne dozvoljava da koristimo ta iskustva.

Tim eksperata Zastave nastao je i neprekidno evoluirao tokom višegodišnje realizacije intenzivnih aktivnosti na iznalaženju optimalnog modela, prvo za opstanak, a zatim i za razvoj srpske automobilske industrije. Tim čine stručnjaci različitih profesija što je neophodno u ozbiljnom pristupu prilikom rešavanja složenog problema - kakav je pitanje razvoja automobilske industrije u našim uslovima.